BMW i3

Jetzt haben wir noch jemanden, der die 50 km Maximalreichweite bei 130 km/h auf der Autobahn bestätigt:
Wie weit kommt er wirklich: Der BMW i3 im Reichweitentest - Greenlife Drive Testberichte - derStandard.at › Greenlife

Elektroautos sind nach wie vor reine Zweitwagen für den Kurzstreckenbetrieb.

 

steht so aber nicht da drin. der ist 119 km gefahren.

 

Da stimme ich dir zu.
Wird sich auch so schnell nicht ändern.

 

Ich glaube, in zehn Jahren lachen wir über die heutigen Elektroautos, wie über diese mobilen Koffertelefone aus den 80ern.
(Und dabei gleiten wir lautlos mit 140kmh über die Autobahn. )

 

Kaum.

 

Warum?

 

Hauptprobleme: Ladezeit und Verfügbarkeit von "starken" Ladestationen.

- Akkupreise werden deutlich sinken... eventuell auf 120Euro/kwh --> i3 oder Golf-Akku wären dann um 2500.- zu haben.
- Energiedichte wird auch besser werden. Sprich: die Akkus leichter --> statt 600kg im Tesla ev. nur 500.
- Zyklenfestigkeit steigt sicher auch. ----> von ?? auf ??. Mal angenommen dass dzt. etwa 800 Vollladungen möglich sind .... ergäbe das bei einem i3 oder Golf(up) bei realistischer Reichweite/Vollladung von 130km .... 800*130=104.000km. Danach ist ein neuer Akku fällig (Annahme!) Für diese 100.000 km sind etwa 14000kwh nachzuladen. (Kosten etwa 2800 Euro)
"Energiekosten" für 100000km also etwa 5300.- (ein moderat gefahrener kleiner Diesel kann das auch)
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Ein Endlosthema.......
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www.onvista.de: Conti schraubt Erwartungen an Elektromobilität zurück - News - 04.11.2014

 

Genau!

Falls mal ein i1 kommt....... 2 sitzig, für max. 14.000.-, 900kg incl. Akku.... dann wäre E-Mobilität als Zweitwagen interessant.
Sowas gibt's eigentlich schon: Twizzy und E-Smart. Bisherige Kauflust der Europäer allerdings gering.....